罗超，张锦华，王琰，刘海玲，李希勇

(中车唐山机车车辆有限公司，河北 唐山 063035)

0 前言

轨道客车不锈钢车体在制造过程中通常使用电阻点焊成形[1-2]。由于电阻点焊变形大、密封性差、接头静强度低及疲劳强度低等问题，最近车体制造部门尝试用具有焊接变形小、焊接速度快及连续焊接密封性好等优点的激光叠焊替代电阻电焊进行不锈钢车体成形[3-5]。列车在运行过程中，车体不仅承受静载荷还承受振动载荷，因此，研究人员需要通过试验和理论分析掌握影响焊接结构抗剪强度和疲劳强度的主要因素，包括焊板厚度对抗剪强度和疲劳强度的影响规律等，从而为设计人员提供强度优化设计指导[6-12]。文献[13]报道了SUS301L不锈钢非熔透型激光搭接焊的疲劳特性，发现焊板厚度对焊接接头的抗剪强度和疲劳强度具有一定的影响，但其影响机理并不十分清楚。

针对上述问题，作者开展了2种不同板厚搭配的不锈钢激光叠焊接头的疲劳试验，测试了相应的抗剪强度-变形曲线和疲劳强度-寿命曲线，观察了拉伸破坏特征和疲劳裂纹萌生位置、扩展特征，分析了板厚对抗剪强度和疲劳强度的影响。

1 拉伸与疲劳试验

拉伸试样和疲劳试样均由2块不锈钢板经激光叠焊连接而成，其形状和尺寸如图1所示。图中t1和t2为不锈钢板的厚度，该研究对板厚搭配不同的2种试样进行试验。由板厚t1=0.8 mm和t2=2 mm焊接而成的试样简称0.8+2试样；由板厚t1=2 mm和t2=2 mm焊接而成的试样简称2+2试样。……