张 芳

周 曦

城市高架桥、高架路①一度推进了城市的蓬勃发展，19世纪以来在中、大型城市中成为缓解城市交通压力的重要选择。然而作为城市基础设施，其产生与发展是对城市功能需求的回应，其建设往往具有一定的时代局限性。20世纪90年代以来，随着对高架桥在城市中积极、消极双面性影响的反思，“反桥”运动在一些城市中悄然兴起。在此背景下，将高架桥视为城市系统的有机构成，探讨其景观重构与场所共生十分必要。

1 从“建”到“反”的城市高架桥之反思

1.1 城市高架桥的双面性

一方面，高架桥作为现代城市道路体系中不可忽视的构成，其尺度和体量彻底改变了城市的空间结构：带动城市片区增值、推进土地级差调整、引发城市竖向形态结构调整[1]。城市高架桥具有减少平交叉口、强化快速路，以及分离过境交通等功能，极大提高了现代城市的通行效率。其庞大的体量、突出的形态成为城市景观中不可或缺的组成部分。

另一方面，高架桥庞大的体量与强势的形态往往会割裂城市肌理与街区的联系，形成“城市峡谷”效应②。以高架桥建设应对交通压力的方式具有局限性，随着交通量达到一定阈值，反而造成“高架拥堵”与事故频发。此外，桥体与地面之间极易形成死角，对城市环境、社会治安造成消极影响。

1.2 “反桥”运动的兴起

图1 城市高架桥改造模式与实践

图2 首尔路7017项目的理性推进[10]

高架桥作为高效城市的象征，被最大化利用了二三十年后，其弊端逐渐显现。……