王 亮， 阎志敏， 杜国毅， 张海生， 姚坤成，陈剑锐， 许建稳， 蔡 青

(1．廊坊华安汽车装备有限公司，河北廊坊 065000；2．上海普利特复合材料股份有限公司，上海 201707)

0 前言

节能减排是汽车行业的重要目标，国Ⅵ标准的正式颁布对燃油蒸发排放限值和加油过程中污染物排放限值提出了更高的要求[1]。碳罐作为燃油系统的核心部件，其各项性能决定了污染物排放是否达标[2]。同时，碳罐的承压爆破性能也是关键的性能指标，因为其不仅关系到碳罐在工作过程中的吸附和脱附能力，而且关系到碳罐在使用过程中的安全性[3]。

尼龙(PA)以其良好的耐热性、耐油性、自润滑性、电绝缘性及优异的力学性能被广泛地应用在电子电器、汽车、航空、航天等高新技术领域，是当今世界用量最大的工程塑料之一[4-5]。碳罐作为燃油系统的重要部件，不仅要能在-40～140 ℃正常使用，而且要耐砂石冲击、耐盐雾腐蚀,以及耐各种油、洗涤剂的侵蚀[6-7]。综合以上要求，PA材料是碳罐原料的首选。

为获取碳罐设计的最佳方案，笔者以PA作为基体材料、玻璃纤维作为增强材料，通过爆破实验研究了不同配方材料和不同焊接工艺对碳罐耐压强度的影响。

1 实验部分

1.1 主要原料

尼龙6(PA6)，YH800，岳化化工股份有限公司；

尼龙66(PA66)，EPR27，神马工程塑料有限责任公司；

透明尼龙(PA6I)，TM01，山东东辰工程塑料；

玻璃纤维，301HP，重庆国际复合材料有限公司；

增韧剂，N413A，宁波能之光新材料科技股份有限公司；

有机黑色粉、无机黑色粉、抗氧剂，市售。

1.2 主要设备及仪器

双螺杆挤出机，TSE-35/600-22-44型，南京瑞亚挤出机械制造有限公司；……