马振海 龚海渊 邢彦锋

（1.泛亚汽车技术中心有限公司, 上海200120；2．上海工程技术大学，上海201600）

主题词：基准优化 定位策略优化 UG二次开发 重力变形

1 引言

在以往的零件基准开发工作中是通过人工确定可选定位点池，这种方法的设计精度不能保证，开发效率也不高。通过人工确定可选定位点池的方式已经不能满足数字化、智能化开发和现代化生产制造的需要。

针对这个问题，本文基于VS 2013 对UG NX 进行了二次开发设计。开发了一套适用于车身钣金件基准优化的分析方法和软件。利用UG 中Nastran 程序计算变形，通过对重力变形数值的探测对比，获得优化的定位策略。

本研究还建立了数据库存储定位策略，通过建立Access数据库，能够储存优化后定位策略。

2 车身钣金件定位基准选择原则

在汽车车身的装配过程中，需要先对车身钣金件进行定位基准开发，以便后续的焊接装配及零件检测使用。车身钣金件的装夹定位，不仅要满足精确定位的共性要求，还要充分考虑钣金件冲压易变形性和冲压制造偏差较大的特征。周志强等提出对于车身钣金件的装夹定位，除了要限制零件刚体运动的基本功能，还必须要能够限制零件过多的工件变形[1]。由于薄板钣金件的这种特性，钣金件基准策略多是基于“N-2-1”定位原则。邹景明在论文中指出为了降低车身钣金件焊接装夹时的重力和夹具定位点偏差对车身钣金件焊接定位精度的影响，提高车身钣金件定位方案的稳健性，定位点的选择成为钣金件基准开发尤为重要的一步[2]。……