姚志安， 康壮苏， 倪 雅， 左新龙

(1.深中通道管理中心， 中山 528400； 2.江苏中矿大正表面工程技术有限公司， 徐州 221000； 3.中国矿业大学化工学院， 徐州 221000)

随着中国经济的高速发展，对交通运输提出了更高的要求，为了更好地服务交通，各种悬索桥出现在江河湖波、高山深壑之间。悬索桥是一种柔性索提式桥梁，依靠贯穿全桥的主缆承担桥梁上的全部载荷，并将其传递到主塔及两端锚碇，因此悬索桥具有较大的跨越能力。

当前对于悬索桥的研究分析主要集中在桥梁表面结构的损伤、抗震特性以及对主缆的载荷、抗拉特性、抗疲劳特性和抗滑移特性的研究[1-4]。

悬索桥在建设期，主缆内部会积留较多水分，在工作过程中，桥体主缆结构也同样存在着结构的损坏，施工设计不足、材料的自然老化，导致防护破裂进水，引起钢丝锈蚀。目前针对缆线内部除湿大多是通过喷漆包裹防护层等增加密封系统和主动通入干燥空气进行除湿的方法进行[5]。主缆除湿技术最早发源于日本，日本学者在濑户桥中首次通过对缆线内部通入干燥气体来避免钢丝缆线的锈蚀[6]。随后中国学者大多沿用这一思路对缆线除湿问题进行分析。杨云逸等[7]通过实测两年内泰州大桥主缆湿度分布情况得出四分点处湿度与鞍座和跨中湿度关联性较大的结论；王凤存等[8]依据清水河大桥为研究对象，开展对缆线主动施加干燥空气的除湿方法效果的研究，结果表明通入干燥空气具有较好的除湿效果；……