李益斌，陈 健

(1.江苏省地质矿产局第四地质大队，江苏 苏州 215129；2.南京林业大学土木工程学院，江苏 南京 210037)

0 引 言

目前，在众多自动化监测手段中，测量机器人自动化监测是地铁隧道自动化变形监测的主流监测手段，在全国各地的地铁保护区隧道监测项目中得到广泛应用[1-3]。测量机器人自动化监测采用“自由设站”的测量模式，通过照准基准点采用后方交会的方式得到测站坐标，再以测站坐标采用极坐标的方式采集监测点的坐标，根据监测点坐标的变化求取变形信息。基准点的稳定可用性是整个变形监测顺利进行的基础保障，由于地铁隧道所在区域地形条件所限，基准点大多布设在临近变形区域，因此，对基准网进行稳定性分析很有必要，以便及时发现基准点的变动，避免将基准的变化引入监测点的变形信息[3]。

传统的基准点稳定性分析方法基本上都是基于统计学理论，采用自由网平差解算每期基准点坐标后，根据点位的位移信息构建统计量，采用统计检验的方法进行稳定性分析。而自由设站的测量模式是采用经典平差进行测站坐标的解算，因此，传统的基于“自由网平差”模式的稳定性分析方法不适用于自由设站的“经典平差”模式[4]。本文立足自由设站测量原理，寻求简便有效的方法，引用后验单位权方差χ2检验法，对地铁隧道自由设站变形监测基准网的稳定性进行分析。

1 自由设站测站平差模型

地铁隧道监测基准点往往布设在认为是稳定的区域，工作基点布设在变形区域。……