王超超

（中铁二十四局集团有限公司，上海200071）

随着中国西部大开发战略的不断深入，西部地区铁路运输建设正经历着大阔步的发展速度。新建丽江至香格里拉铁路位于云南省的西北部，线路连接大理至丽江铁路，并通过该铁路和广大铁路与成昆铁路相连。丽香铁路建设是推动滇西北旅游业发展的需要，将有效促进云南西北地区土地资源开发，发展沿线经济，促进少数民族地区经济繁荣，巩固区域扶贫成果，具有重要意义。

云南地区地质条件复杂多变，构造应力大且为保证接线隧道设置埋深大，导致隧道修建过程中多出现大变形情况，严重威胁施工安全以及施工进度［1-2］，本文以新建丽香铁路白岩子隧道软岩大变形施工为工程背景，依据大变形破坏形式，对其大变形进行了分类。通过对比不同施工方式对大变形的抑制效果，提出了相对合理的大变形施工控制措施。

1 工程概况

白岩子隧道位于虎跳峡站与螺蛳湾站段内，进口端为D1K61+600，出口端为D1K65+683，隧道全长4 083 m。隧道最大深度约为680 m，隧道的进口部分为28.5‰（50 m）的上坡，其后依次为28.2‰（3 150 m）、21‰（350 m）、6‰（533 m）上坡。

截至2019年4月17日，掌子面施工至D1K62+800，根据超前地质预报资料及现场掌子面揭示，地层岩性为灰、灰黑色，薄层状、弱风化板岩夹炭质板岩，节理裂隙发育，层面光滑，倾角平缓，结合差，发育条带状石英脉，存在软弱夹层，岩体松驰破碎，遇水易软，掌子面湿润，围岩稳定性极差，围岩级别为Ⅴ级。采用大变形ⅡA型复合式衬砌，台阶法施工。……