骆嘉钦 ，刘 露 ，马晓迅

（西北大学化工学院，国家碳氢资源清洁利用国际科技合作基地，陕北能源先进化工利用技术教育部工程研究中心，陕西省洁净煤转化工程技术研究中心，陕北能源化工产业发展协同创新中心，陕西 西安 710069）

随着世界经济全球化的发展，船舶运输在世界经济的发展中占有的地位越来越重要，中国也正在由航运大国向航运强国发展。船舶运输有着运载量大、风险低、成本低等诸多优势，但同时，船舶柴油机废气中的大量CO2、SO2、NOx和PM等污染物对环境造成了巨大影响[1,2]。据报道船舶柴油机每年大约产生1100 万吨SO2和2300 万吨NOx，在人为排放污染物中约占15%[3,4]。这些污染物不仅会引起水土酸化、生物多样性降低，水体富营养化，还会参与对流层臭氧的形成和气溶胶间接气候效应[4-8]。为此，国际海事组织制定了国际防止船舶造成污染公约（MARPOL 公约），以限制船舶尾气污染物的排放。

现如今化工、冶金和火力发电等领域的烟气脱硫脱硝技术已较为成熟，但由于船上运行环境不同，这些技术受到体积大、高能耗、安装复杂等原因的限制很难直接移植应用到船舶上，因此，必须在各类工艺技术中进行筛选和改进[9]。低温等离子体用作降解废气污染物的手段，已取得了显著进展[10]，Yang 等[11]、刘露等[12]研究了添加剂结合等离子体法，可高效脱除烟气中的NO 及SO2。但不同于火电厂烟气，船舶柴油机尾气中氧气和氮氧化物含量较多，二氧化碳含量较少，故仍须对等离子体脱硫脱硝工艺进行改进，典型柴油机尾气与电厂烟气组分对比见表1。……