沈国伟

（浙江省大成建设集团有限公司，浙江 杭州 310012）

0 引 言

随着地铁隧道的高速发展，地铁盾构间的联络通道施工问题也越来越多，冷冻法施工是软弱土层较常见的施工方法，冷冻后的土体温度较低，盐水冷冻的土体温度约为−5℃，液氮冷冻的土体温度可达−40℃，且随着地下施工深度和土层复杂性的增加，对安全性的要求也越来越高，土体冷冻的温度也相应的不断降低。在这样的负温环境中，按常规施工方法，联络通道衬砌混凝土容易被冻伤且能强度增长很慢，延长了冻结时间，对施工质量、安全与节能减排均不利。联络通道衬砌混凝土不被冻伤且能尽快增长强度对施工质量控制极为重要。

本文以杭州地铁3号线良高区间联络通道为工程背景，对冷冻法施工衬砌混凝土质量控制措施进行了简述。

1 工程概述

杭州地铁 3号线良睦路站-高教路站区间设置两座联络通道。1号联络通道距离良睦站304 m，2号联络通道及泵站距离良睦站729 m。1号联络通道与2号联络通道及泵站距离425 m。两座联络通道采用冷冻法施工：即在隧道内利用水平孔和倾斜孔冻结加固地层，使联络通道外围土体冻结，形成强度高、封闭性好的冻土帷幕，在冻土帷幕内采用矿山法进行开挖构筑施工。根据结构图设计初期支护层厚度为300 mm，联络通道采用型钢I20a支架结合素喷C25早强混凝土。二次支护结构层为模筑混凝土，混凝土厚450 mm，强度等级为C35，抗渗等级为P10。联络通道净宽2.5 m，净高2.543 m。初期支护层和结构层之间安装1.5 mm厚EVA防水层（断面构造见图1）。……