邓能伟，胡修玉，赵 星，郭卫杰，王 涛

（1. 中铁四局集团有限公司城市轨道交通工程分公司，安徽 合肥 230000；2. 安徽理工大学，安徽 淮南 232001）

0 引 言

随着城市的经济快速发展与规模的不断壮大，城市交通拥堵的问题已经变成当今城市发展所面临的最主要问题之一。为解决拥堵问题，目前采取的主要措施是发展地下有轨公共交通[1]。自20世纪60年代以来，为满足城市迅猛发展的需要，北京、上海、深圳等地建设了多条地铁线路。同时为了发挥地铁线路大运量和快速的优势，越来越多的选择是大容量的快速轨道交通系统，其中作为地铁网重要节点的综合换乘车站的建设就变得更加重要[2-10]。俞建霖等[11-12]在基坑与周围土体的相互作用的条件下，对基坑进行数值模拟分析，并对围护结构、底部隆起等变形规律进行了研究，发现基坑开挖过程具有明显的空间效应。罗海燕[13]运用 FLAC3D数值模拟软件，研究地连墙插入比大小对基坑稳定性的影响，得出地连墙的插入比设置在0.7～0.8范围内，地连墙在水平方向上的位移是减小的，同时显著减小地表沉降量和坑底隆起量，提高了基坑的整体稳定性。宋林[14]通过三维数值模拟，对比探究不同的开挖施工工序，分析结果可知，盖挖逆筑法相比明挖顺筑法产生的围护结构变形更小，但围护结构所受内力较大。徐江[15]运用ABAQUS软件对软土地层的地铁深基坑进行数值模拟计算，同时和实测数据对比分析后，得出结论，狭长型深基坑的长边中点位置上的断面以及端部位置上的断面，其基坑变形的差异比较大，需要在监测中关注。……