李 聪

（中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司，北京 101100）

0 引 言

随着地铁建设的发展，大面积的车辆段开始广泛出现于各个城市。而滨海地区土质基本为软土，质量好的路基填料匮乏，故改良土很早就出现在了沿海城市施工工程中。关于石灰土在工程中的表现特性，学者做了大量研究。高国瑞[1]，周欣等[2]借助微观机理研究了石灰土强度形成机理，认为石灰土强度增强的原因是石灰中的氧化钙和土中游离硅酸钙液体形成了纤维状胶凝物质。曹自强等[3]通过室内实验发现石灰改良土初期强度形成速率慢，需要充足时间进行拌和压实。王昊[4]、朱浩稳[5]制备了 2∶8灰土发现石灰土浸水后强度会降低，但随着浸水次数增加其强度会趋于稳定。钱国飞[6]结合石灰土处理路基实际工程探讨分析了石灰土强度形成机理。麻绍林[7]分析了石灰细度、灰剂量、含水量等对于石灰土的影响。唐山平等[8]对石灰稳定土配合比进行了研究，作为石灰稳定土基层掺入土中的石灰较少会导致稳定土发生不同程度的膨胀和干缩。杨广庆等[9]、宗军良等[10]、陈宝等[11]探讨了石灰土的动力特性，研究表明一定配比的石灰改良土可作为高速铁路路基填料。

以往关于石灰土的研究较多，但石灰的剂量都较大，如二八灰土（石灰掺量20%）和三七灰土（石灰掺量30%），而对于改善路基承载性能时，常采用低剂量（＜8%）石灰土进行路基填筑，目前关于低剂量的石灰土特性研究较少。如何确保工程中采用低剂量的石灰改良土填料进行大面积铺筑的路基具有较好的质量具有非常重要的意义。……