郑 江，俞琴云，高 钰，王金昌

（1. 杭州路达公路工程总公司，浙江 杭州 310004；2. 浙江大学 交通工程研究所，浙江 杭州 310058）

0 引 言

由于软土本身天然含水量高、孔隙比高、压缩性高、强度低等特点，在软土地基上修筑的公路竣工运营后会出现工后沉降过大、路基纵向开裂甚至路堤滑塌等问题，因此选择合适的软基处理方法，从根本上解决沉降开裂问题至关重要。

近年来软土地基处理技术发展迅速，预应力管桩技术凭借其施工速度快、沉降和侧向变形小以及稳定性高等优点而广泛应用于桥头路段和深厚软土路段[1-2]，在实际工程中取得了良好的效果，如沪宁高速公路部分软基路段采用预应力管桩处理，有效解决了软基段新老路基沉降差问题，沉降很小或基本无沉降[3]；申嘉湖高速公路工程通过实际应用分析，证明在深厚软基处理中管桩较之别的桩体有不可替代的优势，能较好解决公路竣工后沉降问题[4]；苏浙高速公路部分桥头和桥头过渡路段软基采用预应力管桩处理，没有出现明显裂缝和桥头跳车现象，预应力管桩处理效果最优[5]。

然而采用预应力管桩也会出现工程质量问题，如广珠高速公路桥头软基采用预应力管桩为主体进行处理，在填筑过程中发生滑移，管桩并没有起到良好的侧向抗滑作用[6]，对类似工况进行分析有利于预应力管桩更好的推广使用。本文依托浙江省某大桥及接线工程，该工程位于滨海相软土深厚的台州地……