肖占

（上海轨道交通设备发展有限公司，上海 200245）

对于多数城铁车辆，由于车辆限界小而车辆内顶要求高，车顶单元式空调机组和送风道的高度尺寸受限，导致风道的送风速度较高，车内送风格栅的出风速度也较高，同时，地铁车辆的乘客多数为站立位，因此，在乘客头顶形成的“吹冷感”比较明显，影响了乘客的乘坐舒适度，甚至引起乘客投诉。

随着技术的发展，客室气流舒适性要求越来越高，走在城市轨道交通行业技术前列的上海地铁业主已经要求新采购的车辆探索新型的客室内送风方式，以减缓“吹冷感”进而提高客室乘客舒适性。如近期上海地区新建设的三条全自动驾驶列车均要求开展客室复合出风设计，即“客室空调出风方式采用侧出风和顶部出风的复合出风设计”。

1 复合出风技术理论分析

1.1 一般车辆空调送风技术

经过空调机组处理后的冷风，通过送风风道、客室顶板两侧的格栅送入客室内。格栅出风直接吹在站立乘客的头顶上，如果送风均匀性不好，局部格栅的出风风速过大，将给乘客带来过冷的吹冷感觉，即形成“吹冷感”。

1.2 三种复合出风技术分析

（1）复合出风技术一（图1）。内装顶板采取弧线形设计，借助两侧低中间高的交错设计，实现中间和两侧的送风。因调整了送风角度和方向，送风气流不直接吹向车辆纵向中线两侧的站立区乘客，减少了“吹冷感”；风吹向两侧的玻璃，考虑到大多数回风途径侧顶板与侧墙的间隙，该方案会增加送风短路的程度。……