张泽祥，陈自宁，赵勇

（1.中国飞行实验研究院，陕西 西安 710089；2.95985 部队，河南 开封 475000）

空投装载平台是将重装空投系统高效、安全地装入机舱的一种保障装备，一般分为机载装载设备、辅助货桥以及装载平台车三种。虽然各个重装空投系统都有配套的行走装置，但是，在装载过程中，现有的重装空投系统依然属于非自行、低通过性装备，空投装载平台为重装空投系统提供一个对接桥梁及跳板平台，从而很好地解决了非自行、低通过性空投装备的装卸载问题，装载平台的使用可以提高空投系统的装载效率，进而提高我军重装空投保障能力。

目前，重装空投技术逐渐向大规模、高吨位、高精度以及高效率的方向发展。重装空投系统的负载能力不断提高，使用原始的机载装载设备已经不能满足重装空投的装载需求。同时，重装空投型号种类较多，各个型号的装载方式以及结构不同而使用的装载平台不同，装载方式复杂性致使大规模空投保障效率不高。

通用型装载平台可以很好地解决上述问题，该平台可以解决同一空投型号装载不同机型，以及不同空投型号装载同一机型的装载情况，形成通用型装载平台。

1 当前装载平台的种类及装载现状

空投系统依据其负载质量不同而划分为小中件空投与重装空投，空投系统型号种类较多，各个型号所对应的装载方式也不同。当前，空投装载平台主要有机载装载设备、空投装载辅助货桥以及空投装载平台车三种。以下是各装载平台的介绍与分析。

1.1 机载装载设备

机载装载设备是常用的空投装载方式，装载设备主要包括行吊及绞车，可以满足小吨位(10T 以下)的空投系统装载需求。装载时，通常将空投系统由运输车（系统自身行军装置）转运至飞机尾部，通过行吊将空投系统吊至机舱内部。

装载现状：小吨位的货台空投系统与战车空投系统常用到机载行吊进行吊装。该类空投系统的尺寸大小以及负载重量都与行吊相匹配。但是，随着原有空投系统的改进升级以及新研空投系统的发展，其负载能力增加甚至翻倍，已经超过机载行吊的极限重量，该类的装载方式出现短板。

1.2 辅助货桥

空投装载辅助货桥为桁架单元组合式结构，主要由支腿、桥节、中央导轨架、滑轨单元以及连接部件等模块组成。各个模块主要通过连接部件插销连接，桥节分成两列并排设置，每列中的7 ～9 个（运20 空投装载）桥节依次纵向连接，并排设置的两个桥节作为一个桥节单元，之间通过连接杆与中央导轨架进行横向连接，形成双车辙通道。

辅助货桥主要面向大吨位（10T 以上）的空投系统装载，在运输机定位后，组装货桥，使用吊车将空投系统吊至货桥，后使用机载绞车牵引至机舱内，完成装机后分解拆除。

装载现状：桁架单元组合式辅助货桥具有较强的结构先进性、多用途和技术先进性。该装备功能多元，保障面广。辅助货桥对于我军实现非自行重装装备和通过性差的大型空投系统起到了不可或缺的作用，但是，目前辅助货桥用于我军空投系统的装载，仍然存在匹配性差的问题。

在结构组装方面来说，货桥在大幅度提高承载能力的同时，整个货桥的自重也在增加，从而辅助货桥的组装笨重，组装需要较长时间，致使空投装载效率低。单一面对科研实验，可以满足需求，但是，应对大规模的空投任务保障，该类装载平台无法满足其装载需求。

辅助货桥主要的装载目标并不是单一的空投系统，致使重装空投系统的滚道板等对接部件无法很好地与货桥匹配，在装载过程中，通常会出现卡滞。同时，整体结构精细度不够，改进空间较大。

1.3 装载平台车

随着重装空投技术的成熟，在“2019 和平使命”中俄演习中，俄军出动数十架运输机执行重装空投任务。未来重装空投的发展不仅仅停留在单件单架次重装空投任务，而是趋向于多架次、多件次的大规模重装空投任务，这样的趋势也同样为重装空投装载保障设备带来新的挑战。我军为更好地保障Y8C、Y9 飞机重装空投装载任务，提高装机效率。研发了配套的装载平台车，该类装载平台车可以实现俯仰、左右平移、前后调整以及上下升降等作动功能。

装载现状：装载平台车的出现，从一定程度上提高了重装空投系统装载效率，该类装载平台相对于辅助货桥在机动性灵活性上有所提高，多种作动方式也解决了与飞机有效对接的问题。国产大型运输机的发展，其运载能力、装载空间上都得到提升，运输机平台的变化致使国内重装空投系统快速改进与研发，空投系统的负载能力以及结构设计上都有改变，而装载平台车的发展出现了滞后情况。

2 装载平台的对比分析

上述为目前我军主流的三种空投装载平台介绍与装载现状分析。各类型的装载平台的优势及短板各有不同，装载效率也不同。下表1 为三种装载平台的指标对比表。

表1 三种装载平台的指标对比表

我国各类装载平台所对应的机型单一，装载平台车也是为解决Y8/Y9 飞机行吊负载能力不够的问题而研制生产，通用性能差。各装载平台装载效率不高，在应对大规模重装空投任务时，装载依然存在效率不高的问题。现有的装载平台车在灵活性上依然不够，例如，平台车与飞机的对接难度高，对接允许的误差较小，而平台车的控制系统粗糙，操作精度不够。

3 通用性装载平台

综合上述分析，国内目前主流的三种装载平台中机载行吊的改进有限，而辅助货桥到装载平台车，辅助货桥只是装载平台车的过渡，装载平台车各方面的技术相对成熟，但是，在通用性方面依然达不到要求，除此之外，装载平台车的灵活性以及负载方面依然鸡肋。因此，设计通用性装载平台车可更好地解决目前的重装空投装载窘境。

3.1 通用性装载平台车主要技术指标分析

3.1.1 基础技术指标

（1）额定载负：40T。依据目前国内重装空投系统最大承载重量，通用型装载平台车额定负载需达到40 吨的标准，极限负载能力达到42 ～43 吨的标准。

（2）自生重量：设计而定。通用型装载平台车的设计过程需考虑车辆自身的重量，方便车辆本身的转成，可以进行空运与陆运转场，在外形上需考虑车辆在转运过程中的问题，如超宽、限高等。

（3）各自由度调节功能：俯仰、横滚、升降等。自由度调节功能是通用型装载平台车的核心功能之一，俯仰角度的大小、横滚距离以及升降的距离，要与各型飞机进行调研考虑，俯仰功能方便战车空投系统装车，横滚距离可以参考运输机机舱宽度且留有余量，方便人员操作。

（4）装载能力：两件。平台车装载空投件的数量增加可以极大地提高装载平台车的装载效率，重装空投系统装载两件为标准。

（5）传感系统包含距离测量、校对以及重量的测量传感，可以提高与飞机的对接速度。

3.1.2 特种装备技术指标

（1）作战环境需求（高寒高温潮湿等）。通用型装载平台车满足各种作战环境指标，高温、高湿，高寒等环境，现有的装载平台车在寒冷的环境下会出现漏油等问题，导致无法使用，从而影响任务进度。

（2）平台车滑轨结构。

（3）安全设置。

3.2 通用型装载平台车总体方案设计

3.2.1 实现应对多种空投型号的通用化改进方案

从国内主要的小件、中件以及重装空投，各个空投系统的设计主要以运输机为平台而研制。空投系统的底部结构与飞机货舱地板构型相对应。装载平台车要达到通用性，其平台构型也要满足多种空投系统，即要与飞机的货舱构型一致。其次，在于各种货台的长宽尺寸与装载平台车的匹配，现大吨位的货台空投系统宽度超过了现有平台车的尺寸。

3.2.2 实现应对多种机型的通用化改进方案

该方面的通用化设计，主要依靠各自由度的调节功能来实现，不同的机型涉及装机要求、主要飞机高度等结构问题。

4 结语

本文主要介绍了当前国内各类重装空投装载平台，并分析了各类装载平台的装载现状。通过对比分析，总结出目前重装空投装载的主要问题，提出了通用型装载平台车的总体设计方案，通用型装载平台车的设计生产能更好地应对未来大规模重装空投系统装载情况以及空降兵作战需求。