孟 一 张宏志 戴永宁

（中国飞行试验研究院，陕西 西安710089）

1 故障现象

2019 年12 月14 日,某民机某架机进行预先机务准备地面试车过程中反推拉起后,反推系统无法正常工作,即:反推未展开,但EICAS 页面并未出现相关告警信息。机械师关车,并检查OMS(飞机机载维护系统)故障信息,发现OMS 报“TR Inhibit Switch Monitor Fault”(反推抑制开关监视器故障)故障信息。

2 系统原理分析

某民机动力装置电反推力系统控制原理如图1 所示,三道防线包括三道独立的机械锁定装置和三道独立的控制指令,三道独立的机械锁定装置分别为左下主锁PLS、右下主锁PLS 和第三锁TLS,两把吊挂锁与第三锁TLS 同时解锁或锁定。三道独立的机械锁定装置由飞机EICU(发动机控制接口单元)/FADEC (全权数字式发动机电子控制)发出的三道独立的控制指令来控制,第一道指令Command1 由FADEC 控制发给TRCU(反推力装置控制单元), 第二道指令Command2由EICU发出,通过油门台、继电器控制第三锁和两个吊挂锁的解锁, 第三道指令Command3 由EICU 发出, 通过接触器控制三相交流电至TRCU,TRCU 在接收到FADEC 发来的Command1和Command3 控制的三相交流电后控制两个主锁解锁并驱动反推罩运动,任意一道指令的失效或错误均不能导致一道以上机械锁定装置的解锁。三道独立防线的设计保证了反推力系统空中意外打开的发生概率为极不可能水平(发生概率小于1E-9/ 飞行小时)。FADEC 发出的Command1 与EICU 发出Command2 控制的第三锁和吊挂锁有互锁功能,只有在第三锁和吊挂锁均解锁并将状态反馈给FADEC 时,FADEC 才向TRCU 发出Command1, 这种互锁设计保证了在反推罩运动前第三锁和吊挂锁均解锁,防止反推罩与第三锁和吊挂锁的碰撞,如图1。……