张培鑫

讲真，近几年L2、L2+级别这样的代号，再熟悉不过。L3级别的自动驾驶耳边刮的风也不算少，无论是厂家的宣传广告，还是购车时销售给你普及关于驾驶信息。虽然你可能不太清楚L2、L2+、L3这些具体代表什么，但这个字母和阿拉伯数字让你印象深刻。

自动驾驶本身并非新鲜的概念，1939年纽约世界博览会上，通用展示了一个名为“Futurama”（未来世界）的作品，畅想六十年代“智慧城市”的图景。当时设想通过在道路上埋设电缆等，通过车辆内的传感器识别，在高速上就可以沿着规划的线路实现自动驾驶，驶出高速后再交由人驾驶。这是最早的真正的自动驾驶概念，也可以说是最早的V2X理念雏形。

作为电动车领域的先行者，特斯拉将先進的自动驾驶技术实际应用在量产车上，虽然经历了数代系统更新、硬件强化，偶尔出现的事故报道，还是有多方面质疑的声音。但总的来说特斯拉还是把我们对人工智能的认知提上了一个高度。

基于目前的技术层面，自动驾驶技术面对国内如此复杂的路况还无法进行准确的判断。即使自动驾驶非常成熟，如果把它真的丢到中国的路上，也会有很高风险。

凯迪拉克从2017年发布Super Cruise超级智能驾驶系统，并没有以“自动驾驶”等字眼来对其技术进行宣传，那这也是意味着官方判定这项技术为更高阶的巡航功能。目前仅在限定条件下才能开启：固定场景的应用，高速和封闭路段是最优使用条件。那基于我们对于产品更新迭代的认知，凯迪拉克这次保守的、严谨的态度，是不是在憋大招儿，是否还会有更惊艳的，更加值得我们期待的动作？……