周海刚

（杭州富阳城市建设投资集团有限公司，浙江杭州 311400）

0 引言

在社会经济高速发展的当下，城市轨道交通展现出爆发式增长，受市区建筑物密集等诸多环境影响，地铁车站无法采用成本低的大放坡开挖，越来越多的基坑采用安全保险的地下连续墙支护形式，而地下连续墙的施工质量好坏决定地铁车站顺利开挖的成败，槽段稳定是地下连续墙施工的关键点之一，本文分析成槽时槽段塌方采用高压旋喷桩加固补强技术处理措施，并对已塌方槽段的加固效果进行二次成槽验证，达到预期处理效果，对同类工程具有参考性。

1 工程概况

本工程包括地下二层广场、地下五层车站。广场采用800mm地下连续墙围护结构，车站采用1500mm 地下连续墙围护结构。其中车站地下连续墙深50m，大部分槽段为砂性土、卵石土，设计要求入中风化岩不小于2m，隔绝地下水，从而保证基坑开挖的安全。施工采用“抓铣结合”的成槽工艺，地下连续墙接头形式全部采用H 型钢接头。本次坍塌的槽段编号为N27，为首开幅，位于车站标准段。

2 槽壁坍塌原因分析

槽段N27 于2020 年11 月26 日8：56 开始成槽，并于11 月27 日21：30 完成成槽工作，等待铣槽。于11 月28 日4 点进行超声波检测，超声波检测记录发现基坑内开挖侧15～18m 范围内有轻微塌方情况，但不影响地下连续墙质量，决定继续开始铣槽，11 月29 日在铣槽至44m 时，由于塌方较严重只能暂停铣槽工作，静置并观察槽段塌方情况，后于当天夜间测槽深，发现测绳只能下放16m，同时检查发现KBZ44 桩顶出现沉降，为保证地墙质量及设备、人员安全，决定对本幅槽段进行回填。……