张 立，陈 兵，杜得强

（1.中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司，北京 100000；2.中建科工集团有限公司，北京 100000）

0 绪论

北京地铁19 号线新宫车辆段项目位于北京市南四环外，19号线一期工程南端，本车辆段占地面积30.05 万m2，总建筑面积约12 万m2，地上2 层，建筑高度19.5m，采用型钢混凝土框架结构，总用钢量约3 万t。

北京地铁19 号线一期工程施工具有工期紧、用钢量大、钢板厚度厚、焊缝要求等级高等特点，主要采用Q355B 钢材，涉及最大板厚80mm，Z 向性能为Z35。北京地铁19 号线一期工程地处北京地区，冬季最低温度达零下15°C，进行常规焊接施工将难以保证焊缝的质量，容易出现钢板层状撕裂。为了保证钢结构施工在低温环境下得以如期进行，研究总结带Z 向性能的超厚钢板在负温环境下的焊接控制技术，减小在负温环境下焊接施工产生的焊接应力及钢构件变形，避免因应力或变形过大或焊接质量缺陷而影响带Z 向性能超厚钢板的使用性能。

1 负温下带Z 向性能要求超厚钢板焊接特点

由于北京地铁19 号线一期工程地处北京地区，冬季施工室外最低温度达零下15°C，外界环境温度与超厚钢板焊接时的温差较大，从而导致在焊接过程中及焊接完成后焊缝降温速度过快，结晶速度过快，从而导致焊缝及焊缝熔合区域钢材的弹性及塑性性能降低，脆性性能增加，由此，焊缝内部容易产生裂纹和母材层状撕裂等质量问题，母材层状撕裂和焊接残余应力将影响超厚钢板Z 向性能，为避免负温环境下焊接施工对超厚钢板Z向性能的影响，需采取严格有效的焊前预热和焊后保温措。……