薛婷婷

（上海申通地铁集团有限公司，上海200000）

1 概述

根据现有轨道交通运营线路的能耗统计数据分析，牵引用电及通风空调动力用电是轨道交通机电各系统中的主要能耗单元，其中牵引用电约占机电总能耗44.39%，通风空调动力用电也占到30.29%左右，而其他系统能耗均不足10%。特别地，在车站常规机电系统能耗中，通风空调动力用电更是主要能耗单元，占到常规机电系统总能耗的60%左右。由此可见通风空调是轨道交通中的用电大户。

在车站通风空调系统的设计中，冷水机组、冷却水泵、冷冻水泵、冷却塔风机、送排风机的设备选择通常是按照地铁运行远期最大负荷选择的。在空调季节中，系统长期在固定的最大水流量和最大风量下工作，由于季节、昼夜、客流量不同情况下负荷的不断变化，通风空调最大冷负荷的出现时间较短，绝大部分时间车站通风空调系统都是在部分负荷条件下运行[1]。

随着地铁运营线路的增加，地铁的能耗也随之增加。面临车站每天巨大的电力能耗，地铁系统节能降耗势在必行。那么如何在保证满足站厅和站台的舒适度要求的前提下，尽可能的节约能耗，降低运行费用，是地铁通风空调系统必须要研究的问题[2]。

2 地铁通风空调系统的现状

上海新建线路地下车站采用站台设置屏蔽门的通风空调系统，系统主要由5 个子系统组成：（1）车站站厅和站台公共区通风空调系统，原则上兼排烟系统（简称大系统）；（2）车站设备管理用房通风空调兼排烟系统（简称小系统）；……