陆明江，龚然成，蒋轶谦，陈自力，梁 堂

（1.上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 545007；2.湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司，广西 柳州 545007）

0 引言

据统计，2019年全国机动车保有量达到3.48 亿辆，汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的CO、HC、NOx 和PM 等4 项主要污染物均超过90%[1]。近年来，我国出台了更为严苛的汽车排放法规[2-3]，来降低汽车的实际道路排放。其针对轻型车和重型车，均增加了使用便携式车载排放测试系统（portable emission measurement system，PEMS）进行车辆排放测试的要求。轻型车的实际道路行驶污染物试验称为RDE（Real Driving Emissions）试验。实际道路排放试验往往能够在复杂多变的环境下，将整车的真实排放水平反映出来。

在进行实际道路排放测试结果计算过程，我国轻型车采用CO2质量[4-5]的移动平均窗口法计算车辆的移动窗口排放值。罗佳鑫等[6]利用国六轻型车在转毂上的NEDC、WLTC 的试验数据与RDE 工况试验数据进行对比，发现二者冷启动过程中CO、NOx、PN 排放均相对较高。考虑到此类比对是在不同试验条件完成，因此本文对多次RDE 试验数据进行研究，使用转毂排放试验的计算方法得到全程的排放结果，以下简称为台架法。将其结果与RDE 试验结果对比，在去除停车和不去除停车的情况下，按照转毂试验的计算方法的结果比RDE 试验排放均偏大。

1 实际道路排放试验数据处理

1.1 RDE 计算方法

按照轻型车“国六”法规要求，在进行排放计算过程中，要求去除包括冷启动、车速低于1 km/h 和发动机熄火时的数据。采用基于参考CO2质量，使用移动平均窗口法进行积分计算。……