张文凯，沈 渊

（中铁科工集团轨道交通装备有限公司，湖北 武汉 430223）

0 引言

随着城市轨道交通基础设施的建设，国内各大城市均大力推进城市地铁建设，修建地铁的专用工程设备盾构机的应用也越来越多。据北京盾构工程协会统计，国内6 m 级常规盾构机保有量已达2000 余台[1]。一般常规盾构机掘进3 km 隧道，需进行专业化维保，目前国内盾构机的维保市场前景十分广阔。同时随着城市地下空间建设的发展，以往单一地层的施工环境将向复杂、复合地层方向发展，且不能破坏施工隧道上方的建筑物。因此，在复合地层的区间施工时，就要求盾构机尽可能一次完成区间施工工作，减少设备在隧道内停留的时间，降低施工地面产生沉降的风险。这就要求设备能满足多种及复合地层施工的要求，当在岩石地层中施工时，盾构机刀盘旋转挖掘出的隧道直径要比盾体的直径大，盾构机掘进过程中就容易因受力不均匀引起设备主体部分滚动或产生较大幅度的振动，从而对设备及施工安全产生潜在的危险因素。

盾构推进系统为设备掘进提供动力，并由推进系统中的撑靴装置承受盾体因主体滚动、大幅振动产生的扭矩，从而来稳定盾体姿态。国内通常采用人工纠正、楔形块纠正、弹簧固定支承防扭装置等方法防止盾构掘进过程中盾体姿态失衡[2]。然而人工纠正，效率低、技术性和经济性较差；楔形块纠正和弹簧固定支承防扭装置均是对盾构撑靴的加固优化。……