赵 海，黄显婷，覃惠涓

（1.柳州五菱汽车工业有限公司，广西 柳州 545007；2.广西柳工机械股份有限公司，广西 柳州 545007；3.柳州维尼汽车科技有限公司，广西 柳州 545007）

0 引言

随着人们对汽车的要求越来越高，在保证高质量的同时也更多的强调了汽车的经济性和轻量化。而车架的优化对于整车的轻量化贡献较大，车架的优化需要提供准确的载荷数据，相对其他悬架类型，板簧悬架的载荷提取工作是车架优化过程中的一大难点。货车一般采用板簧悬架，其多片板簧叠加的结构，因其受力、变形情况比较复杂，且钢板弹簧的片数较多[1]，板簧悬架的建模本身就是一个难点，更何况要提供一版可靠的载荷数据支撑车架优化就更难了。近年来有好多业界学者都进行过板簧动力学悬架模型的研究[2-4]，建立简单的板簧模型以及板簧悬架模型，近似模拟了板簧受力过程，在一定程度上实现了钢板弹簧的多体动力学建模和运动仿真。

随着有限元技术的发展，不少业界的学者进行了板簧以及板簧悬架的CAE 分析模型的研究，并进行了实验对比，充分验证了有限元分析的可靠性[5]。

ADAMS，即机械系统动力学自动分析(Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems)。本研究以钢板弹簧的CAE 仿真结果为基础，对ADAMS 的板簧动力学模型进行载荷提取。

1 钢板弹簧的建模方法

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件之一。它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。……