郭彦豆，徐 飚

（柳州五菱柳机动力有限公司，广西 柳州 545005）

0 引言

“国六A”要求在非工况和测试环境下，一氧化碳排放量、非甲烷总烃和总碳化合物排放量降低至少50%；氮氧化物排放量标准加严42%，堪称史上最严排放标准。随着“国六A”“国六B”的实施，汽车燃油消耗限制的要求更严苛。在汽油发动机的设计和开发过程中，除了要考虑追求动力性，经济性也是重要的设计指标。汽油发动机缸内气体的流动状态对燃烧有至关重要的影响，而汽油机进气道的形状则很大程度决定缸内气体的流动状态[1]。因而，合理设计汽油机进气道是提高动力性、经济性的关键。

本研究以五菱柳机某款发动机缸盖为研究对象，基于原机型的缸盖进气道进行气道测量，并针对测量结果，对该进气道进行优化设计，得出的测量结果与原设计分析对比。实验证明缸盖气道结构中的细节对发动机的性能有显著影响，通过优化缸盖进气道结构，降低发动机油耗降低5%。

1 进气道测量结果的评价方法

在发动机进气道的气量测量中，目前行业内尚未统一气道的评价标准，气道流量系数和滚流比的评价标准得到认可和广泛应用的有：Ricardo、FEV、AVL、SwRI。本公司试验设备使用Ricardo 和AVL 评价气道，因此,本研究选取Ricardo 作为流量系数的评价标准，选取AVL 作为滚流比的评价标准。

1.1 流量系数计算式

Ricardo 评价方法：假设气体流动过程内外压差不变，在发动机气道CFD 计算中，流量系数定义为通过气道中某一截面实际通过气体的流量与计算得出气体的流量的比值[2]。……