戴敬敬

（上海公路桥梁（集团）有限公司， 上海 200433）

0 引言

在各类软土地基上， 由于承载力不够， 在修建公路、 铁路等基础设施时会造成沉降过大影响施工以及使用等问题。 面对此种情况， 在各类工程中采用土工合成材料对不同结构进行加固的方法已经得到了广泛的运用[1-2]。

目前已有许多学者对加筋土结构进行了理论分析。 赵明华[3]通过改进传统土柱模型， 计算分析了考虑土拱效应的土工格室加筋路堤的受力变形。孙亮富[4]设计了单向网格状带齿加筋， 初步分析了此种三维立体加筋砂垫层的作用机理。 还有很多学者从理论角度对加筋地基进行了相关研究。 陈昌富[5]分析计算了筋材-桩体组合的地基极限承载力， 并通过实际工程实例对比计算。 Maheshwari[6]提出条形荷载下土工合成材料加筋软弱地基的力学模型， 分析了土层的相对刚度， 梁的相对抗弯刚度以及受力区域等参数的影响。 此外， 在加筋土结构动力响应方面， Calvarano[7]从数值计算角度采用ABAQUS 软件， 对混合基础上未铺设路面层的加筋道路结构进行分析， 得到了循环荷载作用下的动力响应。 宋广[8]基于加筋路基在交通荷载作用下的变形特点， 对路面变形和路基加筋效果进行了参数影响分析。

在此基础上， 学者们针对不同的计算方法对地基上加筋结构变形的影响进行了研究。 王陶[9]在进行了加筋道路计算时考虑了薄膜效应， 并得出了假定薄膜挠度很小的平衡微分方程， 得到加筋道路体系一般解。……