鲁得文 ， 梁庆国 ， 熊玉莲 ，3

（1. 杨凌职业技术学院， 陕西 杨凌 712100； 2. 兰州交通大学， 土木工程学院 兰州 730070；3.中国能源建设集团陕西省电力设计院有限公司， 西安 710075 ）

中国是一个多山国家， 山地面积占全国总面积的1/3， 许多交通基础设施的建设都要穿越山岭地区， 如宝兰客运专线、 兰渝铁路， 成兰铁路、武罐高速公路等。 山区地震断裂带十分发育， 地震活动频率高、 强度大[1]。 山岭隧道一般埋深较深， 许多学者认为本身抗震能力较强， 但随着地震的频繁发生， 尤其是汶川大地震后， 许多山岭隧道遭到严重破坏， 通过震害调查发现隧道破坏主要集中在隧道洞口段[2-4]。

近年来， 关于隧道洞口段抗震已做了大量的研究， 发表了许多关于强震作用下隧道洞口段抗震及减震的研究论文[5-8]， 具有代表性的有崔光耀[9-11]等以白云顶隧道进口段为依托， 通过大型振动台模型试验研究了隧道的地震动峰值加速度、 结构内力等， 结果表明， 采取刚柔相济抗减震措施在抵抗地震震动、 消减强制位移方面作用显著， 减震效果明显。 高峰[12]等通过有限元法研究了山岭隧道洞口段的两种减震措施， 研究发现在软弱围岩中减震层和加固层的设置能够使隧道的衬砌位移、应力减小， 起到保护隧道衬砌的作用。 耿萍[13]等采用数值模拟方法研究了隧道洞口段衬砌的合理设防长度， 结构表明3 倍隧道跨度为合理的抗震设防长度。 本文在现有研究的基础上以山岭隧道洞口段为研究对象， 通过有限元数值模拟验证在不同注浆加固厚度下的减震效果， 研究结果可以进一步丰富隧道洞口段的抗震措施， 对类似工程有一定的借鉴作用。……