孙中政 雷坤 王宇飞 韩旭

(杜邦中国研发管理有限公司 上海 201203)

0 引言

汽车轻量化是当前工程师不断努力的方向，作为汽车动力总成的重要组成部分的汽车进气管道，以塑料替代金属后，通常可以减重30%以上，从而促进节能减排；如以全制造周期来看，总成本可降低20%。在实际应用开发中，聚己二酰己二胺(尼龙66)塑料材料能够满足连接涡轮增压器的进气管道所需的在汽车使用寿命周期内的耐油、耐高温以及疲劳耐久等机械性能要求，因此涡轮增压进气管道通常采用尼龙66代替金属管道。但是在以塑料代替金属的轻量化过程中，汽车进气系统存在由发动机、涡轮增压器和废弃再循环装置带来的噪声问题。通常情况下进气系统噪声以进气口噪声为主，介入消声器是降低进气口噪声的常用方法之一。然而涡轮增压器的连接管路在消声器前端，靠近噪声源，因此无法通过消声器降低该段管路内的噪声，特别是一些典型的运行工况，如急加速等，会在一定频率范围内产生以该段进气管路的辐射声和透射声为主的管外噪声。由于塑料相对于金属密度低，所以塑料进气管路更容易产生这类噪声问题。一般来说，这类涡轮增压器连接管路辐射或者透射的噪声与管路设计和管壁的隔声性能密切相关，需要通过实验准确评价涡轮增压器连接管道的自身声学性能，辨识并分析出这类噪声产生的根源。

发动机台架实验和整车实验是常用的噪声测试方式。……