卢家富/LU Jia-fu

(中铁十六局集团第四工程有限公司，北京 101400)

城区主干道下面的地铁施工，经常会穿越建筑物、管线，同时也会对地表形变产生一定的影响。如何能够在保证周边环境安全的条件下快速进行地下结构开挖施工一直是工程界关注的焦点，而注浆在地层加固、周边环境保护方面是比较通用的做法，娄吉宏等[1]采用袖阀管灌浆和筏板基础成功地进行了地基的综合托换施工；张振中等[2]总结袖阀管注浆施工经验，认为为有效预防注浆漏浆和塌孔，需要严格做好地质超前预报和量测监控；帅建兵[3]为解决常规注浆串浆、跑浆严重的难题，提出了一种模袋袖阀管注浆技术；陈剑等[4]提出了一种采用3 根管分别注入水泥浆、水玻璃及套壳料的新型袖阀管注浆技术。

虽然袖阀管注浆技术已有很多案例，但是针对贵阳地区地层的案例较少，本文集合贵阳地铁油榨街站袖阀管注浆加固地层施工案例，介绍了袖阀管注浆特点、施工工艺，并对施工效果进行了分析。

1 工程概况

贵阳市油榨街站为地下二层岛式车站，标准段宽19.9m，车站总长219.2m，有效站台长度120m。站址处属岩溶槽谷地貌，现状为硬化路面，地面高程1 058.39～1 061.51m，相对高差约0～4m，地势总体呈东高西低，周边既有建筑物较多，既有宝山南路车流量大。地下管线密集，工程环境复杂。

如图1 所示，宝山南路管线西侧从人行道向东侧一次分布有贵州省委专用通讯光缆、雨污管道、电力管沟和燃气主管。

图1 管线分布示意图