李 培，石永生，张玉华，马运忠，钟艳春，熊龙辉

(1.中国铁道科学研究院集团有限公司 基础设施检测研究所，北京 100081;2.中国国家铁路集团有限公司 铁路基础设施检测中心, 北京 100081)

在焊接过程中，受焊接设备、焊接材料、温度和操作工艺等因素的影响，焊缝容易产生缺陷。文献[1]研究了大秦重载铁路2011-2016年的钢轨缺陷，研究表明大秦重载铁路的钢轨缺陷主要是焊接缺陷，约占总缺陷的70%72%。为了保障铁路线路的安全，对焊缝进行超声检测非常重要。

钢轨探伤车采用超声波轮式探头对钢轨进行连续高速检测，检测效率较高。钢轨探伤车通常用于钢轨母材的检测，但焊缝结构反射方式复杂、材料晶粒粗大等会降低钢轨探伤车检测结果的准确率。

为了研究钢轨探伤车的焊缝检测能力，对比了钢轨探伤车的检测工艺与焊缝全断面检测工艺，分析了钢轨探伤车焊缝检测的难点；由于钢轨探伤车标定线没有焊缝缺陷，所以重新设计了人工模拟焊缝缺陷钢轨，使用钢轨探伤车对其进行了标定试验，统计分析了焊缝缺陷的检出率和变化规律；通过线路检测试验跟踪研究了钢轨探伤车检出的实际焊缝缺陷，分析了焊缝缺陷的图谱及特点。

1 钢轨焊缝的检测方法

1.1 钢轨焊缝的分类

我国铁路钢轨焊接主要有接触焊(又称为闪光焊)、气压焊和铝热焊等3种焊接工艺。接触焊、气压焊属于锻造焊，焊缝由钢轨母材熔化再结晶形成，其极限强度、屈服强度、疲劳强度等均能达到母材的90%以上。……