李保奎，陈松鹤，王梁，谢思发

纯电动汽车三点悬置系统典型问题整改过程

李保奎，陈松鹤，王梁，谢思发

（奇瑞汽车股份有限公司，安徽 芜湖 241009）

以某款纯电动汽车三点悬置系统为例，文章尝试从改变系统布置、CAE分析、道路试验一系列过程整改三点悬置系统典型质量问题。当后悬置在某些特殊工况下受力较大时，会引起后悬置零件断裂或者紧固件松脱等质量问题。

纯电动汽车；悬置系统；三点悬置系统

引言

纯电动汽车与传统燃油车动力总成悬置系统设计有很大的差异，主要是动力源不同导致。电动汽车采用电机驱动，电机无怠速；减速器也没有传统车变速器设置的多个档位[1]。特别是电机与发动机的动力特性有很大不同，电机在刚开始转动瞬间也能输出很大的转矩，且响应速度很快，能够在极短时间里使输出转矩发生很大变化，所以电动汽车在起步时有明显的“推背”感觉[2]。电动汽车在急加速和紧急制动工况下其悬置系统受力变化很快，突然的冲击会引起悬置零部件断裂等质量问题。

电动汽车悬置系统不同工况下分析受力发现，一般后悬置处最大力都远远超过左右悬置处的最大受力。所以电动汽车悬置系统的设计难点在后悬置安装点和类型的选择上。

本文尝试首先用典型12工况初步分析零部件强度，寻找悬置应力集中的部位。再针对后悬置应力集中的部位做原因排查和方案优化。然后针对优化方案用软件分析在通用28工况下的零部件强度。……