郭长宝，吴瑞安，蒋良文，钟 宁，王 炀，王 栋，张永双，杨志华，孟 文，李 雪,刘 贵

(1.中国地质科学院地质力学研究所，北京 100081；2.新构造运动与地质灾害重点实验室，北京 100081；3.中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031；4.中国地质科学院水文地质环境地质研究所，河北 石家庄 050061)

0 引 言

川藏铁路是我国正在规划建设的重大铁路工程，从海拔不足500 m的成都平原，向西穿越西南地形陡变带至海拔4 000 m以上的青藏高原，铁路沿线地形地貌和地质构造条件极为复杂，地质灾害极为发育[1-4]。该工程采用分段规划建设的思路，其中雅安至林芝段已于2018年12月建成通车，拉萨至林芝段也已完成全线47座隧道贯通和架设120座桥梁，预计2021年6月通车。目前正在规划建设的川藏铁路雅安—林芝段全长约1 011.01 km[5]，新建24座车站，桥隧总长约965.75 km，约占全线比例95.8%，2020年11月8日已开工建设“两隧一桥”——康定2号隧道、色季拉山隧道和大渡河大桥[6]。

川藏铁路穿越的青藏高原中东部地区地质条件复杂，主体受控于印度板块向欧亚板块俯冲碰撞侧向挤出的地质背景，跨越扬子陆块、羌塘—三江造山系、冈底斯—喜马拉雅造山系等多个一级构造单元，现今构造活动非常强烈，河流深切，内外动力耦合作用下的地质灾害和重大工程地质问题频繁发生，如2000年发生的易贡高位远程滑坡[7-8]，2018年发生的白格滑坡-堵江-溃坝灾害链[9-10]，拉林铁路桑珠岭隧道建设遇到高达89.5 ℃的高岩温与热害[11]，巴玉隧道位于高-极高地应力区并有94%段落位于岩爆区[12]等。……