霍 欣

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043)

0 引 言

由于受青藏高原隆升的影响，西藏东南地区地势急剧隆升抬起，河流快速强烈下切，造成显著的地形高差，加之强烈的构造运动[1-2]、频繁的地震活动、风化剥蚀及极端气候条件，导致泥石流灾害普遍发育[3-5]，严重影响铁路车站站位的选择[6]。受制于复杂的地质条件，高山峡谷区的车站往往设置于相对平缓的峡谷中。峡谷两侧普遍发育的坡面型和沟谷型泥石流制约和影响了车站方案的选择。

拟建川藏铁路昌都至林芝段，共设置车站9座，全部位于高山峡谷区，新建的某车站位于泥石流灾害较严重的察达沟谷中，车站特大桥与隧道结合处发育的察达泥石流严重影响车站站位的安全。本文以洛隆车站拟选站址为例，分析泥石流灾害对线路方案的影响。

1 察达泥石流现状及与车站关系

察达泥石流位于察达沟谷的右岸，流域面积约为23.78 km2，主沟长度为7 822 m，平均坡降达226.92‰，最高海拔5 447 m，最低海拔3 672 m，最大高差1 775 m。沟口处分布有泥石流堆积体(图1)，由于受耕田、种树等人类活动的影响，堆积体被人工改造，平面形态呈不规则的扇形，前缘宽约605 m，沟口处宽约250 m，扇长约515 m，堆积厚度30～70 m。

图1 察达泥石流沟口全貌图(镜向S60°E)

察达泥石流位于洛隆车站特大桥与隧道出口连接处。受制于地形条件、隧道口位置及车辆停车要求，线路摆动范围有限，无法绕避该泥石流。为选择合适的线路方案，在穿越察达泥石流处，设计了D23K、DK、CK和D17K共4种方案(图2)。……