柳佳辰，王 浒，郑尊清，尧命发

(天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，天津 300072)

近年来，世界各国对车辆燃油消耗的法规越来越严格，提高柴油机的热效率显得尤为迫切.提高压缩比、增加进气充量等方式均是提高柴油机热效率的有效手段，同时发动机缸内峰值压力也随之增加[1].随着技术的不断发展，柴油机的强化程度不断提高，其所能承受的缸内峰值压力也不断提高，从而高压缩比燃烧室及高充量燃烧技术逐渐应用.通过使用高压缩比燃烧室[2-5]及高充量密度燃烧[6-8]可以有效提高柴油机热效率并改善排放水平.

Sangwook 等[9]研究了进气压力对常规柴油机燃烧及低温燃烧的影响，研究结果表明在两种燃烧模式下，随进气压力增加燃烧持续期缩短，热效率逐渐提高.随进气压力的增加，碳烟排放逐渐减小，而NOx排放逐渐升高.Funayama 等[10]通过理论分析和试验的手段研究了柴油机压缩比对热效率的影响.试验结果表明，将压缩比由17 提高到26 时，其指示热效率和有效热效率可分别提高6%和4%.Kenji 等[11]在不同的过量空气系数下对比了压缩比为18、22 和26的3 种燃烧室对热效率的影响.根据文中提出的新型柴油机燃烧模型计算，在较低的过量空气系数下，压缩比为26 的燃烧室时其指示热效率可达60%.而试验结果表明，当过量空气系数较低时，压缩比超过22 后指示热效率没有明显改善.

在进行柴油机燃烧系统优化时，缸内峰值压力是一个重要的影响因素，将其作为限制……