金 武，任超群，汤朝伟，李夏飞，李建中

(南京航空航天大学能源与动力学院，南京 210016)

预混稀燃由于其在效率和排放上的巨大优势，被认为是未来清洁高效燃气轮机燃烧室中最有前景的燃烧技术，并已在全球范围内被广泛应用于联合循环发电中的具有超低 NOx排放的大型天然气燃气轮机中，以满足最严格的排放法规.此外，在航空工业上，NOx排放条例也越来越严格.因此，下一代运用于航空发动机的预混稀薄燃烧技术正在快速发展中.目前商用飞机发动机已经开始运用预混稀燃技术.装备在波音787、747-8 飞机上的通用电气GEnx发动机的 TAPS 燃烧器(twin annular premixing swirler combustor)[1]便是采用的预混稀燃模式.同时，预混火焰具有长度短、尺寸紧凑的优点，能够让发动机的尺寸缩减，方便应用于小型商用喷气机发动机、移动式燃气轮机发电机.但是，稳定性不足是预混稀燃技术利用时的最大限制，尤其是在高速强湍流条件下，易出现整体吹熄、局部淬熄等现象.为防止这些现象发生，通过值班火焰产生的高温气体保护，通常可以达到在底部稳定高速火焰的目的.但是在强湍流作用下，仍有可能造成整体淬熄，从而在顶部出现开口现象；关于此现象的整体吹熄机制研究，是一个值得研究的前沿课题.

在湍流扩散火焰中，随着出口速度增大，火焰中局部熄灭发生的比例越来越大，火焰逐渐逼近吹熄.局部熄灭的发生取决于局部的标量耗散率，其值随燃料不同而变化，但当局部熄灭……