李红峰

（中铁十九局集团第二工程有限公司，辽宁辽阳 111000）

1 工程概况

某地铁5 号线工程为该地区骨干线路，全线采用盾构法掘进施工，因线路多穿过软硬不均的复合地层，部分路段仍采用浅埋暗挖法开挖。5 号线所经地区工程与水文地质条件非常复杂，所经区域地下水丰富，暗挖区间中有多个处于建筑物密集区，隧道下穿及特殊构筑物等为常态。残基层与风化岩结构松散，施工中易发生坍塌等现象。

5 号线暗挖区间隧道断面形式主要为马蹄形，主要包括单洞单线与单双洞双线等不同结构形式，隧道埋深分布较均匀，平均埋深为15.5 m。沿隧道纵向每间隔30 m 选取一组测点，地层与环境条件复杂地段，采用较小的取点间距，监测点尽量反映在地铁隧道施工全过程引起的累积沉降值[1]。场地地下水状况见表1。

表1 场地地下水状况

区域隧道穿越地层以沙土、黏土居多，拱顶分布大范围的粉土夹砂层，伴有明显的地下水扰动，导致砂层稳定性欠佳，易出现涌水现象。需要以合理方式保证砂层的稳定性。引入双侧壁法，部分区段开挖失稳，该处采取掌子面封闭注浆措施，贯彻先排灌、后开挖的施工理念。为避免施工中破除临时支护引起沉降，采用增加超前小导管支护范围的措施，抑拱部位预埋长500 m 的注浆小导管。注浆材料视地质条件确定，在砂层中注水泥水玻璃双液浆[2]。

因隧道开挖采用双侧壁法施工，超前预注浆不能完全形成封闭止水墙，在隧道内采用深管井降水辅助暗挖施工。……