谭玉娜， 余建星，3❋❋， 余 杨， 王昭宇， 王华昆， 李修波

(1. 天津大学水利工程仿真与安全国家重点实验室， 天津 300072；2. 天津大学天津市港口与海洋工程重点实验室， 天津 300072; 3. 北部湾大学机械与船舶海洋工程学院， 广西 钦州 535011)

目前，随着国家的快速发展和对能源需求的不断增加，加速开发海洋油气资源已经成为未来国家能源战略的重中之重[1]。管道是运输石油、天然气极为安全和最具成本效益的方式，确保其整体结构的安全性和完整性至关重要。

在海底管道安全服役期间，结构失效的主要原因之一就是结构性能的降低[2]。一方面，与陆地结构相比，海底管道结构表面可能遭受严重的腐蚀损伤，在其表面产生蚀坑进而降低材料力学性能[3]；另一方面，作用在结构上的循环载荷会导致结构的疲劳破坏，而腐蚀疲劳就是腐蚀环境与循环载荷相耦合作用下的结果，其造成结构的损坏程度可能比二者单独作用的总和还要大[4]。也就是说，海底管道的疲劳可靠性需要有更高的要求，这些要求可以从船级社的一些设计规则中得到很好的证明[5-6]。深入研究腐蚀疲劳是构件安全设计的基础，也是构件剩余寿命预测的依据。

对于腐蚀疲劳裂纹扩展问题，学者们展开了诸多研究。Dong-Hwan Kang等[7]研究了高强钢HSB800在空气和海水环境下的疲劳和腐蚀疲劳裂纹扩展行为基于Paris公式和Forman方程提出了一种基于力学的腐蚀疲劳裂纹扩展预测断裂模型Ankang Cheng和Nian-Zhong Chen[8]从工程批判性评估(ECA)的角度提出了一种基于腐蚀—裂纹关联模型的临界应力强度因子(SIF)计算公式；……