陈建峰，谭 进

(中国重型机械研究院股份公司，陕西 西安710032)

随着高铁列车行驶速度越来越快，铝合金材料已大量运用到高铁列车的制造中，据统计，一节列车车厢使用9t左右铝合金，在保证列车结构强度的前提下，铝合金型材的使用，可减轻车体的重量，提高车体密封性，增强车体抗腐蚀性[1]。铝合金车头边梁用于连接高铁车头侧墙和地板，边梁截面形状复杂，滚弯模量大，长度长，变曲率，轮廓精度要求高，需要弯曲加工。

弯曲加工可分为折弯、压弯、拉弯和滚弯，折弯成型工艺简单，模具通用性好，主要应用于钣金加工行业，压弯是最常用的弯曲方法，所用设备大多为通用的机械压力机或液压机。拉弯是指型材在弯矩和纵向拉力的联合作用下压入模具型槽内的成形过程，用于制造尺寸大、外形准确度要求高、相对弯曲半径大的变曲率挤压和板弯型材弯曲件。滚弯成形以若干对辊轮为成型工具，在型材从辊轮中间经过的过程中，使得型材最终达到所需要的曲率半径。

边梁总长25m，折弯、压弯和拉弯都不适用于边梁弯弧加工，目前生产厂家都采用进口的大滚弯模量滚弯机加工。受某著名铝合金精深加工公司委托，我公司开展技术攻关，掌握了多项关键技术，取得了整套工艺、设备设计理论及核心技术，研发出的大抗弯模量滚弯机，完成了车头边梁等多种铝合金型材的生产加工，其成品精度高，重复性好，使用效果完全满足厂家要求。……