黄 成 孙景波 徐振瀚

（1.中国航发上海商用航空发动机制造有限责任公司，上海201306；2.阿米检测技术有限公司，苏州215000；3.江西昌河航空工业有限公司，景德镇333000）

1 引言

航空发动机的型号性能试验数据是反应发动机优劣的主要指标，其测试数据的准确性直接关系到对研制结果的评价和进一步的设计方案，如图1所示。随着航空测试技术的快速发展，系统化、集成化，传感器密集布点运用日趋成为主要的试验测试模式。航空发动机试验是一门综合学科，涉及温度、压力、转速、流量、应变、振动、角度、位移等多个专业。综合传感器模拟参数校准在航空发动机现场试验过程中又称之为末端计量，评价航空发动机主要的性能数据最终全部由数采系统和传感器转换成电压、电流、电阻、频率、相位五种基本电学常量进行换算和分析。因此，综合模拟电参数计量测试结果的准确性，直接影响着发动机性能试验最终结果。

图1 航空发动机型号性能试验的概念图Fig.1 Concept of aero-engine model performance test

时效性要求高、参数类别杂、校准数量庞大、突发性强是航空发动机现场综合模拟参数校准需求的典型特点。传统校准保障模式以专业划分人力和设备资源配置，单参数校准手段为主，低校准效率不仅无法保证现场试验高周转时效性的要求，同时面临综合参数校准需求时，存在着多专业人力和设备资源冲突的问题。表1 为某个常规中小型型号试验所需要的校准资源和时间成本，对于设备、人力以及科研时间都是极大的损耗。……