冯涛

AIDC是ATS Inter-facility Data Communications的缩写是一种管制设备之间的数据通信，它的功能是用系统处理来自任何AIDC专线上任何相邻AIDC中心传入的AIDC信息。系统使用接收到传入消息的AIDC专用线路，为接收到的EST报文或PAC报文发回LAM报文或LRM报文或ACP报文（验收）。

接下来我以上海和北京之间的AIDC作为举例来简述AIDC的功能及工作流程。

下文可能会用到的缩写

ESTEstimate

PACPreliminary Activation

TOC Transfer of Control

AOCAssumption of Control

LAMLogical Acknowledgement Message

LRMLogical Rejection Message

ETOETO discrepancy warning

一、功能概述

AIDC功能可实现北京区域管制自动化设备与上海区域管制自动化设备间：

1、通过自动EST报文，自动移交航空器位置信息，实现自动相关;

2、北京给上海自动移交飞机（HANDOFF），北京手动接收（HANDIN），上海给北京手动移交飞机，上海手动接收飞机;

3、各类报文异常时，有相关告警信息;

二、工作流程

1、系统会在航空器距离边界点7分钟，自动拍发EST电报，激活对方FDR，成功与否，电子进程单，MIW（message in window）、标牌会有相应提示，若提示不成功助理席位（或协调席）需通过电话方式进行传统移交。

正常情况下拍发的EST电报会在短时间内收到对方回复的ACP报文（Est time out设置为1分钟），证明对方已经成功激活FDR，相关飞行器的电子标牌已经成功激活，此时我们在MIW窗口中能够看到对方回复的ACP报文，电子进程单上相应位置会显示“A”，如果由于各种原因对方没有回复ACP报文，此时会在标牌上产生“U”告警，提示管制员相关飞行器的AIDC失败了，需要管制员进行电话移交，电子进程单上会显示“X”。除此以外电子进程单还会显示其他字母"N"代表没有确定相邻的FIR，意思是系统不知道给哪个管制区拍发EST报文; “空白”表示尚未发送EST报文;"S" EST报文已发送;。

相应席位的管制员（一般是助理席或者协调席），在飞机经过自动发报点（即上文提到的距交接点7分钟）之后可以通过观察MIW窗口和电子进程单来判断AIDC是否成功，进而采取下一步的操作如手动拍发EST报文（流程见下文）或者电话移交。

EST报文的拍发流程：

由于PLC席位监控手段较多，因此建议由该席位手动拍发，注意监控

好是否有相应ACP报文回来，如果情况复杂，无法判断，应当及时通知协调席进行电话协调。

打开FPW窗口→ 左键单击TRS → 选择EST报文→ 填写报文地址 → 填写核对相关信息（移交高度、移交点信息、移交点时间）→ ENTER

PAC报文拍发后，关注是否有ACP报文立刻弹出在MIW窗口;

U告警的产生条件

①、若接收方系统未收到FPL报或FPL报为错报，在收到EST报之后，系统会将EST报作为错报处理，不回复相应的ACP报，从而在移交方系统中将产生U告警。

②、延误的航班，若没有收到延误报，当EST报文中的协调点的协调时间与FPL计算的协调点时间差别太大，超过45分钟，系统会做错报处理，EST报文发送方会因为没有收到LAM报，导致U告警。

③、链路中断，不会产生U告警。

2.标牌的移交（HAND IN & HAND OFF），由于双方管制习惯不同，系统设定，北京向上海的所有移交均采用自动移交方式，即航空器距离边界点前1分钟，北京24号扇区会自动向上海系统拍发TOC报文，同时北京标牌显示为移交状态橘黄固定，上海相关扇区显示被移交状态橘黄闪烁。此时，上海管制员手动接收后，上海系统会自动向北京系统拍发AOC报文，同时双方屏幕标牌颜色产生相应变化。AOC & TOC报文会显示于MIW。移交延迟设定为2分钟，即2分钟内对方管制员如果没有手动接收飞机，系统会自动取消移交事件，标牌变回为管制状态绿色，双方有必要通过电话方式进行传统协调，或者再次通过AIDC方式手动移交飞机给上海，过程如下：标牌上右键 → HND → ZSSS以上就是AIDC工作流程的简介。上海向北京的移交是完全通过手动来实现的，具有相应管制员的主管意识，这样可以有效避免由于济南高低扇区参数差异造成的系统判断错误。

移交事件的判断：

航空器进入系统FDRG边界，系统会自动向相关扇区产生移交事件，AIDC功能的引进又会产生一个人为的移交事件，两种移交状态是可以通过以下方式来判断的：

①、由于引入AIDC功能，数据设定，系统对相应扇区的移交事件发生在航空器进入边界点前 0 分钟，即系统从边界线才开始移交，且无相应航班的TOC报文显示于MIW;

②、由AIDC触发的移交事件会在MIW中出现相应报文提示，如无异

常，上海管制员会距边界点1分钟前，手动拍发TOC报文;

③、由AIDC触发的接收事件会在MIW中出现AOC报文提示。

3.AIDC系统停止使用

①、當雷雨季来临，或者由于特殊活动需要大面积绕飞，导致飞机偏离航路航线过多，无法按照约定的扇区交接点进行交接时，AIDC就会失效，此时AIDC停用，进行传统协调;

②、由于任何原因，出现大面积延误，且延误时间过长时，AIDC功能有可能失效，此时也需要进行传统移交。

三.AIDC的相关优缺点

启用AIDC之后的最大优点就是减少了协调工作量，管制员可以有更多的时间专注于管制指挥和监听复听复诵，经过一段时间的测评计算AIDC的准确率可以达到98%，有效避免了人工进行交接位置容易出错的问题，未启用AIDC之前，有过相关的错误案例：某区域管制员在给北京管制员交接位置时把KAL829说成了KAL859，由于当天这两班飞机均有计划，管制员错误激活并且相关了FDR，所幸管制员在飞机第一次联系时就听出了机组的呼号有问题，及时向机组和外区域证实之后重新激活相关了正确的FDR，没有造成更大的错误和影响。像这样的例子有很多，而启用AIDC之后大大减少了相关错误标牌的问题。

AIDC同时也带来了相应的一些问题，这个系统虽然操作起来比较简单，但实际培训过程比较复杂，管制员需要掌握的理论知识较多，这对培训工作是个较大的考验，同时由于AIDC的启用，管制员易产生松懈心里，对系统产生依赖心理，如果有个别未成功激活相关的计划，没有进行人工协调，可能会导致飞机以黑标牌无FDR形式进入管制区，容易对指挥中的管制员产生影响。

总体而言，AIDC的引入对管制工作有着巨大的帮助。

特别鸣谢

本文是在民航华北空管局李晓军师父的帮助下完成，感谢师父的答疑解惑，祝师父工作顺利。