王云鹏

摘要：动车组检修过程存在大量接线箱内的压接端子与绝缘层之间间距变大的情况，无法满足压接技术要求。剪端子重新压接更换量大，造成极大浪费。对此进行专项攻关，通过理论分析，结合現车实际情况研究处置方法，保证电气性能的同时减少端子更换，提高现车修复率，节约检修成本。

关键字：接线端子;芯线过长;修复;降本增效

1 引言

动车组检修过程存在大量接线箱内压接端子与绝缘层之间间距（L）变大的情况。

根据Q/SF 65-056《电气接线作业的确认方法》的压接技术要求，压接端子与绝缘层之间最大间距L≤10mm。目前L尺寸变大现象较多，牵引变压器、牵引变流器、接触器箱内都存在类似现象。剪端子重新压接更换量大，同时存在因剪端子导致配线长度不足的风险，造成极大浪费，研究对应处置方法成为当务之急。

2 理论分析

选取端子外露芯线变长现象严重的牵引变压器、接触器箱进行理论分析。根据GB/T 21413.1《轨道交通.机车车辆电气设备.第1部分：一般使用条件和通用规则》计算现车电气间隙和爬电距离。按照最大耐压等级核算最小电气间隙如表1所示。

注[1]：动车组有过电压保护，其保护等级与特性有关。因此，只有从保护位置往上至受电器，且可由开关设备或断路器断开的电路属于OV4，除过电压保护装置外无任何其他保护元件的主电路属于OV3。为提高安全阈值，牵引变压器、牵引变流器、接触器箱的过电压类别取最高要求等级OV4。

注[2]：电气污染等级分为4级，牵引变压器、牵引变流器、接触器箱的接线箱属封闭性结构，考虑到不同运行地区的环境因素，特别是南方潮湿环境的偶尔凝露影响，取电气污染等级PD2。……