邢宏珍，张 晶，陈 雷

(1.湖北工业职业技术学院，湖北 十堰 442000;2.深圳联友科技有限公司，广东 深圳 518000)

一、引言

试制车型是指没有量产，处于试验阶段的车型。在汽车制造企业有两种情况生产试制车型：一种是拟开发的新车型的试制阶段，试制成功后转为量产车型；另一种是特种汽车制造企业，面向特殊行业或客户，采用按项目(制造令号)的方式小批量的试制式生产，不断对车型进行改版与升级，项目结束则该车型停产。由于试制车型通常不会有较长的、稳定的量产周期，数量也较少，汽车生产企业通常会和量产车型分开管理，物料需求采用手工下达生产指示和采购订单来单独应对。但随着汽车市场竞争的日益加剧，各企业新车型的推出速度越来越快；特种汽车生产企业的订单需求也越来越多元。用手工方式对试制车型进行物料需求计算和管理面临越来越多的问题，迫切需要采用一种合适的MRP算法和系统来进行管理。

物料需求管理的核心是物料需求计算。物料需求计算是基于固定的提前期而产生的一个BOM(物料清单)中所有非独立需求明细项的订货进度的计划技术，最终产品依BOM展开，生成的物料需求计划表明采购件或生产件的数量与时间[1,2]。简而言之，MRP物料需求计算就是将最终产品分解成组成物料的采购计划、自制件生产计划和委外加工计划的过程。

汽车制造业MRP物料需求系统，一般根据MPS主生产计划(即车型生产计划)、BOM、工艺路线、工作日历等生成毛需求，再根据库存、在途定单、已分配定单、安全库存等计算净需求，对于采购需求再根据批量规则、批量周期等确定订货量，缺少其中任何参数，都无法进行物料需求计算。……