姚 海 芳,刘 云 溪,刘 劲 松

(1.河北师范大学旅游系,河北 石家庄 050024；2.东北林业大学经济管理学院,黑龙江 哈尔滨 150040；3.河北师范大学资源与环境科学学院,河北 石家庄 050024)

0 引言

机场腹地是规划航空运输网络以及完善和管控机场地表集疏运网络的基础依据[1，2]，如何及时、准确地划定机场腹地范围，学界尚未达成共识[3]。目前，常用的机场腹地理论范围划定方法有：1)同心圆法，即以机场为中心，采用指定半径画同心圆确定机场腹地范围[4]，但划分结果不能准确展现机场综合吸引力的辐射范围；2)旅行时间法(交通等时圈法)，一般以机场为中心，以交通网络为基础，采用指定的时间阈值界定机场腹地范围，该方法在交通地理学领域得到广泛应用[5-8]；3)加权Voronoi图法(或加权V图法)，综合考虑机场引力、机场地表集疏运条件[9]，通过设定不同机场的引力权重，生成机场博弈情景下的腹地范围；4)Huff模型法，综合考虑机场吸引力和交通情况[10]，划分结果优于同心圆法和等时圈法，但该方法中的机场综合吸引力弹性系数和距离衰减系数需结合具体机场分别设定。机场腹地是机场吸引航空旅客的陆面区域，旅客的出行行为决定机场腹地分布范围[11]，但上述方法未充分考虑航空旅客的真实出行行为，划分的机场腹地分布范围常被高估或低估，而且易忽略机场腹地内部的空间异质性特征。5)离散选择模型法，通过调查问卷获取航空旅客归属地，从而确定机场腹地范围[12，13]，但其数据获取难度大，成本高；……