周 子 皓，张 莉，2*，吴 西 伦，李 生 芮，索 浩 天，周 蕾

(1.南京师范大学地理科学学院,江苏 南京 210023;2.江苏省地理信息资源开发与利用协同创新中心，江苏 南京 210023；3.南京邮电大学地理与生物信息学院,江苏 南京 210023)

0 引言

可达性是反映交通成本的基本指标[1]，研究可达性对合理配置城市资源、改善个体生活环境[2-4]、科学编制区域规划[5]具有指导作用。在不同空间尺度上，可达性衡量的具体对象不同。Kwan等将可达性分为地方可达性和个体可达性[6]。地方可达性根据区域内所有节点间相互联系情况评价区域整体交通情况，从而揭示区域空间结构与区域发展情况，常用指标有最短距离、加权平均旅行时间等[7-11]。例如：Gutiérrez等通过加权平均旅行时间衡量欧洲各国公路可达性[7,8]；焦胜等通过加权平均旅行时间和引力模型评价湘西区域空间结构的演化过程[9]；张莉等应用高铁网络的加权平均旅行时间研究城市间通达能力[10]。个体可达性是指个体接近公共设施或目标城市节点的容易程度，评价方法有潜能模型法[12,13]、两步搜索法[14，15]、等时线法[16]等。例如：宋正娜等应用潜能模型法评价如东县居民点与区域内各医疗机构的接近程度[12]；陶卓霖等应用两步搜索法评价北京养老设施空间分布情况[14]；艾廷华等应用等时线评价个体到达最近医疗机构的能力，从而确定深圳的缺医地区[16]。

地铁是大中城市重要的公共交通设施，影响城市交通便利度及个体通行能力[17]的地铁可达性研究对个体便捷出行尤为重要。……