顾徐锐

(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海 200092)

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改革开放以来，随着我国国民经济的飞速发展和城市化进程的不断加快，市政基础设施建设取得了显著成就，工程建设规模与数量不断增长，城市快速路网逐级完善，也为隧道建设带来了机遇和挑战。鉴于隧道的工程特性，场地工程地质与水文地质条件较为复杂，常常伴有诸多不良地质现象，加之人类活动等因素的影响，隧道施工过程中易出现各类次生灾害，尤以洞口滑坡最为常见。

诱发滑坡的因素可分为内在因素和外在因素，内因主要源自岩土体自身性质与结构构造等，外因主要源自水的作用、地震、人工活动等。针对滑坡的成因，目前常用的治理措施大致可分为削坡减载和加固支挡两大类，即通过工程技术措施减少坡体自身下滑力的同时提高其抗滑力，达到改善边坡不平衡状态的目的，辅以截排地表水与疏导地下水措施，防止岩土体浸水软化，经过多年的工程实践与应用，取得了很大成就[1-2]。近年来，我国工程建设中高轻预应力锚索桩板墙、高轻锚定板挡土墙、高陡预应力锚索框架等高轻型支挡结构发展迅速[3-5]，纤维束导渗排水孔、预应力锚梁、层状网式钢筋石笼挡墙、预应力抗滑桩[6]、劈裂注浆渗透加固[7]、新型锚管构架[8]、非开挖式抗滑桩(微型桩群)[9]等新型加固技术应运而生。我国幅员辽阔，地质条件复杂多变，滑坡形成往往是多方因素综合作用的结果，既有成熟的防治工艺应用时存在一定的局限：直接削坡减载对生态环境破坏较大且易引起次生滑动，传统的抗滑挡土墙圬工体量较大，抗滑桩施工周期长，造价较高，预应力锚杆与锚索施工专业性强，过程精度要求较高。……