朱雅倩 薛洪松 刘希胜 杜昌隆 赵 旭 张志红

(1. 北京工业大学 城市与工程安全减灾教育部重点实验室，北京 100124；2. 北京建工集团有限责任公司，北京 100055)

0 引言

随着我国城市化进程的不断加快，城市轨道交通迅猛发展。大量的地铁车站邻近建(构)筑物建设，需对地铁车站施工诱发的沉降量进行严格控制，避免造成建(构)筑物的损伤[1-2]。PBA(Pile-beam-arch)作为地铁车站修建的主要工法，在全国各地均有广泛的应用。近年来，已有不少学者对PBA工法进行了研究分析，为地铁车站修建过程中地表沉降控制提供了大量的有益经验[3-6]。李 皓和葛克水[7]、王文涛[8]通过对PBA工法导洞不同开挖方案进行数值模拟，从而得出相应地层PBA工法控制地表沉降效果最好的施工方案。贾少春[9]、肖 茜[10]、曹 赓[11]对现场监测数据整理对比，并且通过数值模拟实际PBA工法整个施工过程，得出在施工过程中，导洞施工阶段和扣拱施工阶段对周围环境影响最大，即引起的地表沉降最为明显，是控制地表沉降的关键阶段。长期以来，对PBA工法施工过程引起的地面变形相关研究很多，对其发展变形规律有了较深入的认识，但对PBA工法导洞内边桩施工阶段地表变形规律研究较少。

现有PBA工法存在一个最大的困难，即难以进行地下水有效控制，这对于PBA工法在富水地层中的应用造成了严重限制。北京地铁16号线看丹站在原有PBA工法的基础上进行技术创新，为达到对地下水有效控制的目的，将边导洞内的边桩改为地下连续墙，在国内尚属首例。……