关 喜 峰

(中航飞机股份有限公司 陕西 西安 710089)

0 引 言

飞机座舱压力调节是飞机在执行任务过程中的一个非常重要的环节，其直接关系到飞机上飞行人员的生命安全及飞行任务的完成与否。随着新型战机的发展，对飞机座舱环境的舒适性与安全性的要求越来越高[1]。但是，某XX型高速大机动飞机在高速俯冲过程中，高空座舱压力增压速度较慢，中低空座舱压力增速超限，而且在高速俯冲转平飞时，压力调节精度差且调整时间长，严重影响飞行员的身体及工作状态，甚至会影响飞机的安全性，造成机毁人亡的事故[2]。因此，座舱压力调节系统中对于控制技术的改进要求迫切，逐渐成为研究热点[3]。

机载座舱压力控制系统从最初的气动式控制方式发展到电子气动式，直至现在的纯数字式[4-5]，其中影响座舱压力调节系统性能优劣的关键因素在于控制策略的制定[6]。在各类控制系统中，应用最为广泛且效果最好的压力控制算法是PID控制算法及其改型[7-8]，如：魏天航等[9]提出了模糊增益调度控制方法以改善动态过程座舱压力的超调量、提高响应速度能力等；许苗峰[10]和刘超[4]将模糊PID控制器运用于数字式座舱压力调节系统中，提高系统的响应速度并减少系统超调量。可见，众多研究者们对于座舱压力调节系统的动态响应性能的关注度很高，也迫切希望通过研究解决这一难题。然而，座舱压力调节系统面临的实际环境十分恶劣，单靠一种……