薛煜李靓靓朱业张红蕾,3刘瑞翟国庆

1浙江大学地球科学学院，杭州310027

2浙江省海洋监测预报中心，杭州310007

3浙江省气象科学研究所，杭州310004

1 引言

我国位处东亚地区，有着狭长的海岸线，是世界上受台风影响最多的国家之一。台风雨是台风活动造成的降水现象，也是引起我国暴雨的一个主要类型（陈联寿等，2001孟智勇,2002）。登陆台风的暴雨强度和落区除与台风本身强度、结构有关外，还与高低空急流、冷空气活动、中纬度系统、不稳定能量、地形及强的环境垂直风切变、低层辐合高层辐散的高低空配置等因素有关，也存在多种尺度天气系统配合（寿绍文, 2019,Galameau,et al,2010）。因此登陆台风暴雨的形成机理十分复杂，预报难度大。

Aylward and Dyer（2010）认为，“列车效应”风暴系统是一个个对流单体在同一位置不断传播。极端降水事件也常与多个对流单体或云团的排列方式和走向有关（Durkee et al.,2012）。当多个风暴单体（雷雨云团）先后经过同一个地点，就像列车的不同车厢先后经过同一铁轨一样，间歇性的短时强降水将最终对该地造成局地大暴雨或特大暴雨（Davis,2001;Corfidi et al,2003），国内气象工作者将这种现象形象地称为“列车效应”（孙继松等，2013；陈见等,2014；郑艳等，2014; 柯文华等，2012）。台风造成的暴雨常与台风螺旋云带有关，螺旋云带往往就像一条条水汽通道，跟随台风中心呈螺旋式向前运动，因此常会引起大暴雨或特大暴雨。因此，研究台风螺旋云带中的“列车效应”对于完善极端降水预报和减少人民群众生命财产损失具有重要意义。……