邓小娇

（中铁十七局集团有限公司青岛地铁4号线土建06工区，山东 青岛 266000）

我国经济持续增长，城市建设化不断加快，城市交通状况愈来愈紧张，为了改善这种情况，许多地方政府已经将地下铁路的建设作为工作重心。地铁在建设中，如果明挖结构细部构造薄弱,可能会直接或间接影响结构的使用功能和周期寿命。所以，地铁明挖车站细部构造要结合实际情况采取防渗措施。

劲松三路站工程概况：

劲松三路站为青岛地铁4号线的第12座车站，为与青岛地铁7号线的换乘站。车站位于劲松三路和辽阳路的交叉路口，沿辽阳西路南侧“一”字型布置，与规划地铁7号线车站采用“L”型换乘，7号线车站为三层三跨结构，本站为两层三跨结构，7号线行车区从本站下部穿过，本站施工时只同期施工换乘节点，为7号线预留接口。

地铁车站细部构造防水：

防水施工过程中的细部不具备较强防水功能，如果不能对其采取正确的处理措施，地铁在使用的过程中必然会出现渗漏的情况，因此，要以刚柔结合作为工作理念对细部结构进行防水处理，多道设防，使用强度较好的抗渗混凝土的自防水、中埋式止水带等建筑施工材料。车站防水结构中出现的混凝土裂缝，细部结构往往采用中埋式钢边橡胶止水带等高质量的建筑施工防水材料，在施工过程中，要遵循“以防为主，防疏结合”的原理。

1 地铁明挖车站细部构造渗漏原因

1.1 细部结构自防水失效

从理念来看，地铁建设中最重要的防水措施是结构自防水，但在实际建施工程中，最终的建设效果无法达到预期标准。……