颜建军，姜威威

(启东中远海运海洋工程有限公司，江苏 启东 226251)

0 引言

随着全球能耗日益加剧，能源资源日益减少，节能减排已成为各行各业共同的认知和目标，船舶行业也越来越关注船舶运营中产生的能源消耗和经济效益。近年来，由于闭环电力系统能够在电网中分配所有在网运行的发电机电能，在柴油发电机的数量和电网配置上具有充分的灵活性，较开环电力系统在经济效益上更具有优越性，因此闭环电力系统越来越多地被应用于船舶或海洋平台上。

然而，闭环电力系统将所有的母排连在一起，只要其一段母排或一组柴油发电机发生故障，将有可能导致全船电网的失电[1]。在这样的情况下，对于满足船级社动力定位设备等级2(DP2)和等级3(DP3)冗余要求的动力定位船舶，单纯的闭环电力系统很难满足设计要求，因此需要增加额外的保护系统。此保护系统在国内外都有相关的研究。国外最为典型的是挪威AGS康士伯系统(Advanced generator protection system)，但提供的资料很少，多数都是系统的功能描述。国内某研究所也有相关研究[2]，但也没有更为具体的故障检测方法，其设计的保护系统未进入商用阶段。

本文提炼国内外相关厂家或研究所的研究思路，结合实际项目，与荷兰电气集成商Bakker合作，建立了适用于闭环电力系统的柴油发电机保护系统故障检测模型，并实际应用于某超大型风电安装动力定位船舶上，并验证该模型的可靠性。

1 动力定位船舶闭环电力系统

现有的动力定位船舶的电力系统运行方式通常采用“母联开环”模式，见图1。……