周志贤，江清波

(1.泰州口岸船舶有限公司，江苏 泰州 225321；2.陆军装备部驻扬州军事代表室，江苏 扬州 225000)

0 引言

中间轴和螺旋桨轴是船舶推进系统的重要组成部分，其主要任务是连接主机与螺旋桨，将前者所产生的扭矩传递给后者，同时将螺旋桨产生的轴反向推力通过推力轴承传递到船体，来推动船舶运动[1]。在轴系设计的早期，通常对扭转振动进行设计优化。这样不仅可以消除轴系扭转振动带来的危害，避免运营过程中不必要的损失，而且船厂还可以选择性价比高的推进装置。船舶推进轴系设计是一个复杂的往复设计和校核的过程，有必要综合考虑各种轴承载荷的影响，包括主推力轴承、中间轴和螺旋桨轴的强度，以及扭转振动、横向振动和纵向振动等多种情况[2]。为此，本文以59 900 t散货船主推进轴系设计优化为例，从增加系统阻尼和改变轴系刚度等方面，结合主机通过转速禁区的功率储备裕度，研究轴系扭振校核和优化方法。

1 轴系扭振分析目的

船舶主推进轴系的扭振分析是将中间轴、螺旋桨轴、螺旋桨、主机曲轴、飞轮、调频轮和扭振减振器等视为具有弹性和质量的连续系统。通过建立数值计算的数学模型，使轴系振动符合船级社的要求，避免运行过程中因轴系严重扭振引起的轴疲劳断裂等重大安全事故和损失。严重的轴系扭转振动引起的现象和主要事故如下：

(1)如果中间轴或螺旋桨轴等轴段发生扭转应力，则容易发生疲劳断裂。……