孙博

車到山前必有路，有路必有丰田车。丰田当年的广告语十分霸气，甚至是有些“狂妄”，但是现在看来丰田可能真的做到了。作为“买菜车”中的王者，也有疯狂激情的时候，那时它就化身“疯田”。

对于日本本土来说最有名的性能车应该就是GTR，但是在RB26DETT叱咤风云之时，作为车圈老大的丰田不想让日产独领风骚，所以“疯田”开启了“王之反击”计划。1992年，第四代丰田Supra正式推出，人称外号“牛魔王”，Supra封王的功臣非2JZ-GTE莫属，这款直列六缸双涡轮增压发动机是“神机传”中不可缺少的重要一员。

一款发动机是否称职最重要的就是动力表现，2JZ-GTE在这方面是无可挑剔，因此第四代Supra拥有“直线之王”的称号，直列六缸，3.0升排量，采用序列式双涡轮增压，日本本土由于“君子协定”，马力被封印在280匹，最大扭矩在4000rpm时可以输出惊人的435Nm，而海外版本解除封印后功率输出直升至320匹马力，是当之无愧的王者，可以和当时风头正盛的日产RB26DETT一决高下。

2JZ-GTE的JDM日本本土版和海外版的区别不仅仅是电子层面的限制，在选用的配件上也有区别，虽然都选用了与日立联合研发的涡轮，但是JDM版本采用的是CT20陶瓷涡轮，海外版采用了更大的CT12B不锈钢涡轮，在本身就少见的序列式布局形式下采用了相同规格的两个涡轮，在当时非常罕见。序列式双涡轮的好处在于减少涡轮迟滞提高涡轮的响应速度和动力输出平顺度，第一级涡轮1800rpm时就开始启动工作了，让第四代Supra拥有良好的低扭表现，4000rpm时第二级涡轮进入工作状态，强大的动力开始源源不断得输出，在1997年丰田又为2JZ-GTE加入了VVT-i，扭矩又提升至451Nm。……